мда...... вот у него руки из плеч ростут))))))) У меня намного ниже)))
TRIKER, молодец, что здесь прдоублировал! Рспект за проделанную работу!!!
Не первый раз читаю, и каждый раз восхищаюсь трудолюбием!Респект и уважуха в общем!
продолжаем... Сборка не представляет сложностей.. главное правильно поставить вилку сцепления и нежно вставить первичный вал КПП в диск сцепления - машина французская, грубости не терпит ) Вставляем коробку, привинчиваем к блоку, вставляем рабочий цилиндр сцепления, соединяем трубопровод. Ставим новую подушку крепления КПП к кузову (от АКПП не подходит!), подключаем разъемы датчика скорости и датчика коленвала. Ставим подрамник, не забываем установить обратно нижнюю опору ДВС, устанавливаем ШРУСы, прикручиваем рычаги, рулевые тяги и стойки стабилизатора. Рулевую рейку тоже стоит прикрутить))) Когда ШРУСы установлены и прикручены - можно залить масло в коробку. Далее заполняем систему охлаждения (Если не меняли радиатор, не забудьте про то, что АКПП больше нет и система не соединена). Выгоняем из нее воздух. прикручиваем подкрылки, колеса и опускаем машину.. Всё? нет. не всё. Завести-то теперь вы её не сможете! Почему? Да потому, что в АКПП есть защита от пуска ДВС в режиме D и R. Так вот, чтобы ее обойти, надо в квадратном коннекторе для АКПП соединить 6 и 7 провода (зеленый и желтый). 8 и 9 отвечают за фонари заднего хода. Учтите, что перемычка включает реле блокировки на "постоянку", т.е. через неделю стояния с пермычкой, машину вы не заведете, поэтому в дальнейшем, ее необходимо устранить. Также, прежде чем заводить, рекомендую прокачать гидропривод сцепления - это помогает выехать из гаража )) Да и ездить вообще)) Вот теперь практически всё. Машина заводится, едет, дико ругается "Automatic gear fault", не понимает, как это: коробки нет, а скорость растет ?? Прошивать под механику обязательно, ибо машина будет ругаться постоянно (я все никак не доеду - так и катаюсь. Теперь уже до прихода собственного диагностического сканера). Из минусов: в данный момент минусов не осталось, ибо машина вышла на нормальный режим работы и можно закупать склад резины , Из плюсов: как же все-таки приятно ехать на механике! Никаких тормозов автомата, никакого постоянного кик-дауна и бешеного расхода из-за этого.. Передачи мегадлинные (коробку взял от седана). 1-я передача - 0-50, 2-я 50-90, 3-я - 90-140 (по тахометру кручу до 5500-6000об/мин. Если до отсечки - то +10км/ч к данным). До пятой ни разу не доходил ))) Итог: доволен как удав. Моя мечта сбылась! Я осуществил её самостоятельно. P.S. Наверняка вас, как и всех моих знакомых мучает вопрос: "Зачем столько мытарств, когда проще продать и купить уже с ручкой?". Ответ не изменился даже после всей этой авантюры: Во-первых, такой машины не было на момент покупки. Во-вторых, когда она появилась, её стоимость превышала стоимость моей машины на 110%, моя же переделка мне вышла в 10% от стоимости моей машины. В-третьих, просто потому, что ЭТО ХОТЯТ ВСЕ, НО НИКТО НЕ РЕШАЕТСЯ )) А мечта - сильный движитель! P.P.S. Спасибо Коле 406-му пеугеоту за то, что вдохнул жизнь в мою идею, Славе Vychik'у, Леше Bad_teddy, просто хорошему дядьке s16 за грамотные консультации по техническим вопросам, отцу, который помог скинуть *камень с шеи* автомат с машины, всем тем, кто морально поддерживал и, особенно, тем, кто относился скептически - благодаря всем этим людям у меня нашлись силы, возможность и время осуществить МЕЧТУ!TRIKERY
продолжаем.. Маховик был заменен вмиг! Долго провозился с педальным узлом. мешало всё, начиная от трубок кондиционера, проходящих перед панелью педалей, и заканчивая впускным коллектором и термостатом, висящими на пути съема/установки педалей. Но и эта операция была успешно проделана. Как вам кулиса от автомата с тремя педалями? )) Пока был снят подрамник, грех не воспользоваться ситуацией. Под замену попал убитый напрочь пыльник рулевой рейки, а также весьма походившие сайлентблоки подрамника. Да и сам подрамник был отмыт дочиста. Также заменил сальники на коробке. Чтобы заменить кулису, надо снять выпускную, открутить и вынуть термоэкран. Касаемо ШРУСов. Как видите, они разные. Сильно разные! Сверху вниз: правый МКПП, правый АКПП, левый МКПП, Левый АКПП. А вот что было внутри привода.. Это было заменено на смазку..продолжение далее..
Многие уже знают этот материал, но отказать просьбе поделиться им я не могу. Кому-то может оказаться полезным, кому-то просто ради интереса почитать. Опять же, думаю не стыдно открыть такой темой раздел "Трансмиссия" на данном проекте Всё действо происходит на 406-й купе, 3.0 2000года. Насколько мне известно, я единственный автор и исполнитель сего безобразия на 3-х литровой машине. О других таких проектах на территории России мне неизвестно. В основном все меняют на 2.0. Но, в скором времени (я об этом знаю), будет еще 1 или 2 купе с такими же переделками. Сейчас я принимаю в этом участиеСобственно, идея этой передели зародилась еще... до покупки машины.. Объяснение довольно простое. Когда я уже определился, что у меня будет именно peugeot 406 coupe, к ней сформировался еще ряд "уточнящих" требований. Это обязательно должна быть машина с двигателем XFX (3.0 210л.с.), с рестайловым салоном, климат-контролем и механической коробкой передач. Про цвет не говорю, хотя тоже было пожелание. Так вот, просиживая в поисках подходящего объявления, я заметил, что такого варианта просто нет. Максимум - 3.0 дорестайлинг, но его брать не хотел из-за салона.. Долго выжидал "свою" машину, но её не было.. Зато постоянно на виду была та, что мне нужна, но с автоматом.. Поначалу я игнорил это объявление, но весна.. солнце, хочется кататься, а машины не видать.. Первая мысль, что пришла в голову: "автомату не жить". Поехал смотреть машину. Когдя я её увидел, сел в нее, я уже практически не слушал хозяина - это была МОЯ машина! Уже год она у меня и весь год я искал информацию по данной операции. Перелопатил не один форум, но оказалось, что НИКТО не делал такой вещи.. Или просто не говорит об этом.. Довольно много тем посвящено замене АКПП на МКПП, но там всё заканчивается также как и начинается - словами.. Спустя время нашелся один человек, который проделал эту операцию, правда на седане с двигателем 2.0. У него я получил очень подробную первичную консультацию. Желание заменить коробку усилилось многократно. И этой весной я купил всё необходимое для замены:-МКПП ML5T-ШРУСы. (от автомата ТОЧНО не подойдут)-педальный узел-кулису-главный и рабочий цилиндры сцепления-сцепление-маховик-тормозная жидкость 1л-масло для КПП Total 85W90 2л. Говорили, что надо менять подрамник - так вот на 3.0 не надо, на 2.0 надо. По уму, радиатор тоже надо заменить - они разные для механики и автомата, но в след за этим тянется замена коллекторов системы охлаждения. Я пошел другим путем )Также нужен "нестандартный" инструмент, частично был докуплен.-голова на 35-голова низкая 16-голова низкая 18-голова высокая 18-ключи рожковые и накидные 16-18-съемник шаровых опор-набор шестигранников-набор TORX Думаю упоминать про набор "обычных" ключей, головок, воротков и зубило с молотком и кувалдой не обязательно, но вдруг...Поскольку ямы и подъемника у меня нет, и делал я все операции в одиночку, времени это заняло много. на всё про всё ушло ровно 4 дня с 9 утра до 20 вечера без обеда, перерывов и перекуров. из гаража я вообще не выходил. только, чтобы спать. Фотки тоже довольно скудные, т.к. каждый раз мыть руки, чтобы сфоткать все этапы накладно и отнимает много времени. Машину вывесил на подставки из кирпичей и закипела работа. Первое, что сразу вынесло мозг - не откручивались ступичные гайки. Я помучился, а потом начал рубить зубилом. Дешево и сердито. С гайками расправился, снял подкрылок, очистил и отвернул гайку стойки стабилизатора, затем рулевую тягу и шаровую опору. съемником разъединил опоры и, отодвинув стойку, вынул ШРУС из АКПП (ZF 4НР20 позволяет вынимать ШРУСы без слива масла). Хорошо видно, что у меня сильно текло масло с сальника привода. Справа та же самая операция с той лишь разницей, что у меня подшипник промежуточной опоры не выходил - снимал вместе с опорой. Далее от подрамника откручиваем рулевую рейку, трубки ГУР, а затем и сам подрамник (подставьте под него что-либо! Он тяжелый и падает быстро!). После этого сливаем масло с АКПП (у меня вышло 8-9л), охлаждайку (около 6л), отсоединяем патрубки системы охлаждения от АКПП, снимаем разъем с датчика скорости, датчика коленвала и отсоединяем два коннектора от АКПП. Далее подставляем домкрат под двигатель и откручиваем болты крепления коробки к двигателю. Коробка ОЧЕНЬ тяжелая, поэтому снимать ее в одиночку нельзя! Мне помог отец, за что ему большое спасибо) Когда это ненавистный кусок г.. железа был скинут с машины, началась эйфория! продолжение далее..
Полная версия этой страницы:
Клуб PEUGEOT 406 | Клуб Пежо 406 > [howto] Замена АКПП Zf 4hp20 на МКПП Ml5t
Комментариев нет:
Отправить комментарий